后来国家重启大飞机项目的事情。大多数人基本对运十地事情都多少懂那么一点两点，不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去。但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。

　　其实中国的大飞机，最早的定位是中国地“空军一号”，由**跟周总理亲自敲定的“708工程”。这个项目地工程目标，当时是为国家领导人研制出国访问的专机，为了在国际外交场所树立中国的大国形象，以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力，因此100人客座和8300公里的长航程是主要特点。

　　也就是说，一开始这大飞机，根本是个政治项目，并没有考虑经济方面的原因，自然，也就不是以客机为定义，就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样，哪怕是文革期间，大飞机项目也一直没有停下来，甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。

　　不过，改革开放之后，一切开始看效益，都开始看投资回报，所以这政治意义浓厚的大飞机，也就面临了诸多的磨难，跟同样问题的红旗一样，在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下，面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样地是，红旗轿车毕竟技术方面简单，还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”，可这大飞机，国外可没有几个有兴趣投入地，相反，外国的飞机厂家，只对中国地空中市场感兴趣，而对扶持中国客机来跟自己抢生意的事情，毫无兴致。

　　运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月，运10研制的财政经费被有关部门卡掉，原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落，结果，正在试飞当中的运10飞机由于没有3000万元人民币的油料费用，项目被迫停止。而耐人寻味的是，从始至终，都没有正式的停工文件下达，因此后来一直有人说“运10没有下马”，就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。=君?子?堂?首?发

　　当然，三千万人民币也是个不小的数目，毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右，也就是相当于一千万美金，再加上通货膨胀，那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料，当时有关部门之所以停掉这个项目，就是为了停掉这个不经济的政治专机项目，以便节省经费，投入到更有用的地方去----鼠目寸光到这种地步，现在想来虽然可笑跟气愤，但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员，也只能感叹应该会如此。

　　总之，运10的这次下马，国内一些专家立刻就开始群起上书，要求继续研究，要求发展自己的大型飞机制造工业。也就是说。从这个时候开始，所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机地意图，正式在公众上出现。

　　其实早在1984年6月4日，上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下，就开始联名向中央写信，表示不要花巨额外汇去组装md-82，建议在运10基础上发展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视，要求有关部门立刻研究可行性。

　　只不过，在上有国务院。下有专家上书的情况下，国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏，认为这个劳民伤财的东西，未必能适应现在的发展形势，还不如直接拿外国的东西进来，然后再自己慢慢模仿改造，岂不是更省钱，也更少走一些弯路。他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事----他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。

　　就这样，在有关部门怀疑地眼光以及不自信之下，运十就在1985年停飞了。

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