可以满足飞机低油耗、低噪声、低污染的要求。

　　这款发动机一经问世，就立刻成为了波音飞机的标配并向其他客机制造商扩散，因其不断刷新着销量纪录而被誉为“世界上最成功的商用发动机”。截至2011年6月，共有各型cf56发动机22208台在航线上使用，平均每3秒钟就有一架使用cf56发动机为动力的飞机起飞，每天的航程相当于往返月球50次，而根据已签订的订单及对之后市场的预测统计，这一系列的发动机，其最终的销量极有可能超过4万台

　　空客的对手是波音，ie的对手是cf，而且，先发优势又都在对方的手上，这样的竞争格局，让小霍克和胡克爵士都倍感压力山大，米国虽然与欧共体达成了协议，允许空客飞机进入米国市场销售，但谁都知道，贸易保护主义无处不在，真想打开那块市场难度极高，因此，他们都自然而然地将目光投向了空客飞机一向表现良好的亚洲地区，而在这一地区，地域广阔、人口众多且已经被高卢人成功打开了市场缺口的华夏，毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。

　　但这就是问题所在。

　　be虽然销售了一条“bc”客机的生产线给华夏，但严格来说，“bc”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机，其各方面的性能都不能与即将首飞的空客320相比，换言之，二者之间并不存在明显的市场交叉，可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了，这架飞机的市场定位，与320简直一模一样

　　也就是说，如果be和罗罗选择支持谭振华的计划，那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的320进入华夏市场的机会

　　所以，小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是，不能支持谭振华的计划。

　　但细一想，他们又都不免产生了些动摇。

　　这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。

　　毫无疑问，高卢与西汉斯，才是支撑起整个“空客计划”最坚定的核心，空客的第一型飞机300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司，也因此，首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线，才是空客飞机最主要的生产基地，至于be手上的这条线，倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。

　　换言之，整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头，还是放在了欧洲大陆，放在了西汉斯和高卢这两个国家。

　　所以，如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意，其最后的订单也肯定是由这两个国家分享，而与不列颠没有一毛钱的关系。

　　不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹，那还得靠自己努力才行。

　　原本小霍克认为，自己还是有相当优势的。

　　因为华夏的航空和民航系统都与霍克家族有着传统的友谊，不但到目前为止还运营着全球最大的“三叉戟”机队，而且听说也刚刚批准了“bc”客机的采购计划，虽然数量不多，只有5架，但对于谭振华和西飞厂来说都是良好的开始，而对于小霍克来说，则是友谊的延续。

　　但如果谭振华从中作梗的话重生之军工霸主微信关注“优读文学”看小说，聊人生，寻知己~

　　请收藏：https://m.jiejie9.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）