惊讶了一阵，不过等谭振华看到企业的资产清单上硕大的土地面积，顿时就“哦”了，话说作为一个精明的香江人，对土地的敏感简直就是与生俱来的本能……

　　除此以外，已经正式投入生产运营，并陆续向客户交付了4架飞机的“bac”项目被整体打包，重新估值——这个事情其实是三机部团队与谭振华团队争论的焦点，按照最原始的投资计算，“bac”项目的初始估值是5亿美元或亿元人民币，而争论的核心问题是，“bac”这个项目，现在到底值多少钱。

　　三机部方面认为，“bac”客机虽然已经拿到了华夏和不列颠的许可证，但其到目前为止的销售也才只有4架，意向订单虽然陆续有了二十多架，但并未交付几架，就目前的财务收支情况来看，尚未实现盈利，所以，最多只能按照当初的投资额计算估值；而谭振华团队则认为，按照国际资本市场的通行规则，对企业进行估值的时候，除了要考虑其净资产状况、当前盈利状况之外，还需要考虑其未来的业绩预期，而且当初除了引进整条生产线和技术之外，“香江航空科技有限公司hatc”还另外引进了多套价值不菲的先进的生产设备，所以该企业的估值理应得到更合理的价格——他们的意见是，参照国际其他同类企业，“bac”项目的合理估值范围区间应该是15-20亿元人民币；

　　对项目的估值差异如此之大，曾经导致整个谈判进程一度陷入了僵局，而谭振华那个时候一开始是在专心应付学业，后来又跑到缅玉坑蒙拐骗，实在没时间管这事——好吧其实他是以那两件事为借口，特意躲开的。

　　为毛要躲开呢？

　　咱们先来复习一遍，“bac”这个项目，它的初始状态是酱紫滴——西飞厂占股50%，“香江航空科技有限公司hatc”占股40%，“香江航空投资有限公司haic”占股10%。

　　这里就首先牵涉到了一个问题，西飞厂微妙的立场。

　　王清平当初顶着压力、瞒天过海地和谭二一起偷摸上马了这个项目，可不是为了给三机部当试验田的，那是当时为了企业自身的利益考虑的，现在，事情办成了，眼看要摘果子了，三机部开始策划新的民航机发展策略了，好，咱们西飞厂支持，可支持归支持，当初的账目，你就算是主管部门，也不能给咱瞎算对不对？

　　所以，对三机部提出的估值方案，西飞厂是第一个不同意的，开玩笑，这估值可是关系到本企业在新的“华夏商飞”中的股权占比的大问题，怎么能领导说啥就是啥呢？咱们得充分听取群众意见对不对？

　　至于群众是啥意见——你说，这种关系到员工自己荷包的事儿，群众能是个啥意见？

　　话说，当初莫部长还觉得谭二少爷提出的，用股权的办法解决这个问题是个好主意来着，等实际操作了才知道，原来，这里还埋着一个深坑——那臭小子出完主意就远远地躲在国外不回来，现实中要与王清平当面锣对面鼓地解决这个棘手问题的，竟然是自己！

　　亏自己当初还提醒那小子“像大飞机这样庞大的系统工程，方方面面的细节你都需要考虑到，很有可能一点点细节问题，就是最后失败的根源。”来着。

　　讲真，这问题虽然最后终于解决了，不过莫部长现在一想起这茬就觉得自己的血压有点压不住……

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