股浓重的烧灼味顿时铺面而来，不过三人好像都对此不甚在意，目光齐齐聚焦在了正当中架子上安放的一台巨大的圆柱形物体上。

　　它就静静地躺在那里，巨大的身体上被绵密而齐整的各种管线覆盖着，散发着幽幽的金属光泽，而在谭振华的眼中，这散发的分明是现代科技之光！

　　这是一台航空发动机。

　　谭振华知道，这就是燃气涡轮院与不列颠罗罗公司联合研制的“斯贝

　　168-mk807”发动机的加力版本，而它在华夏有一个威武雄壮的新名字——华山！

　　华山，自古以来就被称为“奇险天下第一山”，其峰南连秦岭，北瞰黄渭，是中华民族的圣山。华夏之“华”，源于华山，此山被中山先生称为“华夏之根”。

　　而眼前这部脱胎于“斯贝”，也就是华夏称之为“秦岭”的航空发动机，一经谭振华提名，当即就获得了所有人的认同，“华山”之名，既体现了这部发动机对华夏的重大意义，又点出了它与“秦岭”系列的渊源，得此名，实至名归。

　　“这部发动机全长4230毫米，最大直径1004毫米，交付质量1320千克，最大军用推力5吨，最大加力推力吨，推重比，加力比-，全寿命达到了1500小时，首翻寿命500小时，涡轮进口温度1155摄氏度，中间状态耗油率为kg/（dan·h），最大加力状态耗油率为kg/（dan·h）……

　　耳畔传来了刘大想的介绍，他如数家珍般一项项宣布着这台凝聚了全体燃气涡轮院心血的杰出作品的参数，话语中透露出了无比的自豪。

　　他当然有资格自豪。

　　“华山”发动机虽然是从“斯贝

　　168-mk807”发动机发展而来，但其原始型号原本是一台无加力的发动机，要知道航空发动机的设计异常复杂，任何一项参数的变更，都可能牵一发而动全身，在基本型号上增加一个加力燃烧室，绝不是“焊”上一段燃烧管那么简单，牵涉到了几乎所有发动机核心参数的调整和适配，其工作的难度和复杂性，比从头设计一款全新的发动机也简单不了多少，换言之，要想做好这项工作，就必须从这台发动机的初始设计思想开始，将其所有的设计要素和原理都完全吃透才有可能。

　　这里有一个现实的例子——在另一个时空，二十一世纪初，华夏从乌克栏购买了ai-222-25这款发动机用于新一代的教练机，不过这个型号的发动机也是没有加力燃烧室的，为了适应第三代教练机的实际需求，华夏方面要求这款发动机的出品方乌克栏扎波罗热伊夫琴科进步设计局和马达西奇动力公司在这型发动机的基础上增加一个加力燃烧室，可为这么一台相对简单的小推力涡扇发动

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