工业部已经撤部改组为公司，现在归属于“华夏船舶工业总公司”管理。

　　但说实话，在船舶工业总公司麾下的几家重点船用柴油机生产企业中，宜昌厂的地位是比较尴尬的，这既有历史原因，也有现实因素。

　　坐落于长江三峡西陵峡畔的宜昌厂，毗邻著名的葛洲坝水电站，有铁路交通和长江航运线路的支持，地理位置是相当不错的，但这是一家1970年才建立的新厂，虽然号称中船总公司下属的三大低速柴油机生产企业之一，但相比大联船柴、沪东重机这两家老牌大厂，不管是技术底蕴、设备能力甚至人脉关系方面都差了不少，最明显的例子就是，在华夏的民用远洋船舶在国际上的竞争力尚处于襁褓阶段、订单寥寥可数的情况下，那两家老牌大厂依靠垄断海军订单而解决了基本生存问题，但这样的订单，显然是轮不到宜昌厂这样的企业头上的。

　　好在宜昌厂颇有些志气，他们发现在军品方面无法与大联船柴和沪东重机进行竞争之后，将注意力集中到了为国内民船进行动力配套方面，针对目前华夏船厂主要制造的是沿海中小型散装货轮的现状，宜昌厂将研发和生产的重点放在了小缸径的中低功率低速柴油机方面，并于80年代初从瑞仕知名柴油机动力生产企业苏尔寿公司引进了一些技术，虽然算不上国际一流，但也可以称得上国内领先，因此日子也还算过得去。

　　杨槱院士和谭振华的到来让宜昌厂颇为振奋，这两位，一个是华夏船舶行业“祖师爷”级的人物，属于平常请都请不到的；另一个则是公认的走到哪里钱撒到哪里的真人版“财神爷”，而且刚刚在本省干下了一件惊天动地的大事儿——一口气吞下了汉阳柴油机厂及一大拨核心配套企业，爆了鄂北省最近一阶段以来最大的新闻。

　　既然都在柴油机行业里混饭吃，宜昌厂与汉阳厂有着千丝万缕的联系，他们已经能够明显地感受到这次合并重组给汉阳厂带来的变化，仅仅从私下沟通中人的精神面貌的改变就能看出，汉阳厂正在发生的这些变化绝大多数都是积极的，正面的。

　　当然，除了振奋，也有忐忑。

　　这个忐忑主要是因为谭振华。

　　这位少爷是真人版“财神爷”不假，随身带了个聚宝盆这也不假，但有一样，这位下手也是非常狠的，就拿邻居汉柴来说，被合并重组的9位厂长，在经过了新任总经理谢广丰考核后，就只留任了一位，其他统统要么被汉阳市调任其他企业，要么接受降职留用，还有一位年纪不小还实在找不到接收单位的，干脆办理了“内退”手续，保留基本待遇，回家养老去了。

　　所以宜昌船柴现在的当家人刘一鸣刘大厂长在接待这两位的时候，心里其实是打着小鼓的，不知道这两位忽然联袂而来，到底打的是什么算盘，难道是，这位小“财神爷”拿下了汉柴还嫌不够，又想把手伸到宜柴这里，觊觎船用动力领域？

　　如果这个猜测是真的，那么，对自己，对宜昌船柴来说，是好事还是坏事呢？

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