扶手而已。

　　佩服归佩服，原则问题谭振华是一步也不会让的。

　　星家坡港务集团暨PSA，这次加入了对巴铁瓜达尔项目的竞标联合体，一方面自然是出于其扩大自身经营的考虑，毕竟运营港口原本就是其主业，全世界的良港资源是有限的，瓜达尔这样一个有着良好地理优势和不错前景的港口，当然会成为PSA的目标；而且颇有前瞻性和危机意识的PSA领导层也一直在为某个发生概率不大，但一旦发生却会对PSA甚至整个星家坡经济造成重大打击的事件准备着预防措施。

　　这个可能发生的小概率事件就是所谓的“马六甲海峡红利耗尽”。

　　当年星家坡刚刚建国之初，与北面的马来、南面的印地尼西亚，关系都算不上融洽，再加上人口少、地方小，想要发展起来，确实不容易。

　　好在国家的地方虽然小，但位置却非常好，紧扼住了印度洋通往西太平洋的交通咽喉——马六甲海峡。

　　借助这个得天独厚的位置优势，星家坡大力发展港口及航运，就像繁忙的高速公路上的优质“服务区”生意必定不错一样，来来往往的船只都愿意选择这个服务最好的“服务区”驻泊，在这里补给、加油，维修、转运货物，再加上赶上了东亚及东南亚经济腾飞的好时候——先是倭国，接着是包括星家坡自身在内的亚洲四小龙，再然后华夏改开，马六甲海峡顿时成为了全球最繁忙的海峡之一。

　　越来越繁忙的马六甲海峡和星家坡港给这个国家带来了数不尽的财富，但在这一片繁华之下，隐忧也渐渐浮现。

　　因为星家坡的经济太依赖这座海峡了。

　　但是，这座800公里长的海峡其管辖权并不是星家坡独有，印地尼西亚和马来两国也是海峡沿岸的共管方，而且这两个国家都是人口大国，在对待这条海峡的态度上，与星家坡有着巨大的差异——星家坡国土面积太小，缺乏战略纵深，在面临周边这两个大国的压迫时，选择了投靠米国，将樟宜海军基地事实上交给了米国海军管理，这里常年驻泊着一支航母打击群，但印马两国一直坚持的是，马六甲海峡的事务只能由沿岸国家自行管理，坚决反对外部势力的干涉，只是因为米国的军事力量实在太强大了，那两个国家才勉强忍气吞声而已——换句话说，如果哪天米国佬翻了车，那印马两国是觉不介意联手压迫星家坡让出一大块好处来的。

　　除了印马两国之外，还有一个国家也对分润马六甲海峡的利益一直虎视眈眈——傣国。

　　看东南亚地图就知道，在傣国的春蓬府和拉廊府境内有一段狭长地带，是马来半岛北部最狭窄的地方，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来群岛，这块地方被称为“克拉地峡”。

　　克拉地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）的地段均为傣国领土，最高点海拔只有75米，于是傣国人就说了，如果能在这里修一条运河，那么，船只从印度洋进出太平洋就不必再绕道马来和星家坡，也不必再穿过马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里！

　　傣国人其实一直在国际上积极活动寻找该运河的投资商，他们甚至已经进行了图上作业，拟建的克拉运河，横贯傣国南部的克拉地峡，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道，初步建设预算为200亿美元（评估基础为80年代美元购买力）。

　　可以想见，这条运河一旦建成，对于华夏、倭国、南高丽等国的商业贸易都将造成重大影响，毕竟更短的运输距离也就意味着更高的货运效率和更低的成本，也毫无疑问，这会将星家坡的经济推向深渊！

　　有这两个隐忧就已经够让星家坡人头痛的了，现在又忽然冒出了一个瓜达尔港计划，这，怎么能不让李家人着急上火？

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