振华能知道的如此清楚，当然是拜托了他重生而来的金手指。他还记得，在他前世讨论“运十”下马得失那车载斗量般的文字中，就有这么一条，被无数人进行过正反两方面的引用。

　　魔都飞机制造厂与“麦道”方面的合作自1985年4月正式开始，在经过了7年技术含量不高的整机组装作业后，到了1992年，终于有人想起，彼时已经去世的“运十”总师马峰山在参与“d82”项目的引进中，当初一意孤行在合同中加入的一条“麦道”必须与华夏合作开发一款新型客机。

　　于是，在华夏的坚持下，麦道授权了它旗下“d9030”飞机的全套图纸和生产工艺。

　　在收到这些重达21吨的各类文献资料、图纸、工艺手册后，华夏方面立刻开展了由魔都飞机制造厂牵头、西京飞机制造厂、盛京飞机制造厂、蓉城飞机制造厂参与协作的，轰轰烈烈的工艺及材料的攻关工作，光配套设施的建设就花费了几十亿元。

　　到1997年，华夏实力最强大的4家飞机制造厂终于联手完成了“d90”首架飞机的制造下线，此时的“d90”，整机达到了70的国产化率，且通过了米国严苛的“faa”适航认证。

　　然而，或许是命运再次对华夏的大飞机事业开了一个天大的玩笑，更或许出于某些人的阴谋策划，就在“d90”上天的同时，“波音”公司完成了对“麦道”公司的吞并，并立即利用当初华夏与“麦道”所签订合同中有意或无意留下的漏洞，宣布“麦道”的授权无效，且要求华夏方面立即销毁全部图纸及按图纸生产的零部件，停止继续制造“d90”飞机。

　　为了在禁令生效之前将总装生产线上一架尚未完成的“d90”飞机抢制出来免于其被销毁的命运，魔都飞机制造厂进行了一场堪称史诗般悲壮的赶工，全体员工拿着不到魔都市平均水平一半的工资，日夜加班加点，终于在禁令时间到达之前将它制造了出来，为此，甚至有三名员工永远倒在了工作岗位上，他们之中，包括一位副主任、一位“全国五一劳动奖章”获得者、和一位普普通通的老工人。

　　而当时，为生产按照合同规定的20架飞机的所有材料，包括从“麦道”进口的所有部件都已经全部入库付款完毕，仅进口件就价值超过5亿美金！

　　更过份的是，“波音”公司甚至利用这份合同中的某些条款，向华夏提出了违约索赔！

　　而这件事，仅仅是西方主要发达国家，为华夏大飞机事业所挖的无数个大坑之一。

　　屋内众人见到谭振华这副表情，也顿时脑补了其中的原委，这位谭公子对国际上的飞机制造企业了如指掌，说起各型飞机来如数家珍，显然在这方面很是下了一番功夫，那么，以他的交际能力，有几个上层的朋友、知道些内幕也实在稀松平常。

　　不过，也许因为说的这些内幕以及消息的来源都比较敏感，所以他才有不得不闭嘴的理由。

　　是以，谭振华的这副苦笑嘴脸倒让人不由得对他说的话多信了几分。

　　邵毅夫沉咛片刻开口道“振华，你刚才说了“麦道”公司的两个不太好接受的条件，但是，在我看来，如果不是仅仅从商业角度考虑，这两条也未必不能为人接受，你还是接着解释一下你的以势压人吧。”

　　谭振华笑了笑答道“爷爷，诸位前辈，其实，我的势说穿了也就是一个字。”

　　众人齐声问道“哪个字？”

　　“钱！”

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