最大的一台模锻液压机，你说的那架飞机，其中的承力结构件，就应该是由这台压机锻造的。”
“我们的模锻也是3万吨，所以应该是够用了对吧？”谭振华满心欢喜地问道。
“够用，也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答，倒也不用谭振华问，他接着解释道：“别人3万吨能干出来的零件，不可能我们的3万吨干不出来，而且我看过你那架飞机的资料，最大起飞重量也不过55吨，长度约38米，直径只有316米，这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了，都还没有起飞重量75吨的“轰六”大，轰六我们都能造出来，你这架客机当然也可以。”
“那您为什么要说也不够用呢？”
“是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道：“西南铝厂的这台模锻，1966年落成，但直到1970年才正式投产，小谭总，你应该知道那段时间是什么个情况吧？”
又被带回了那个无奈的历史时间段，谭振华只好默然以对。
沈宏继续道：“虽然这台模锻也是我的一个好儿子，但我也得承认，它存在不少的先天不足，其中最让我遗憾的有两点，一是未能达到最佳的锻造尺寸，还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题，而是非常坦率地说道：“老实说，在那个年代，能将它成功地造出来并基本达到设计指标，已经是我能做到的极限，更多的我就不能再追求了，但这就给日后的生产带来了一些困扰可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病，根子有不少就出在这里。”
这算找到病根了，“运十”被抨击最多的两个毛病，同时也是反对“运十”项目者最重要的两条理由竟然都来源于此。
客观来说，这两个毛病，还真心都不能接受。
民航机与军用飞机的用户要求有着本质上的不同，军用么，成本高点、修配麻烦点，这些都能凑合，而且按照华夏当前的状况，这些飞机用到报废也出不了国门，那这毛病就还能忍，最多被军方的地勤保障部门在背后多问候几次家中长辈……
但民航客机对这两个毛病几乎是零容忍。
用焊接的大梁？开什么玩笑，这要是出了事故责任谁来承担？就算结构强度够，那必然增重不少吧？增重，也就意味着多耗了油，那可就要了航空公司的老命了……再说了，你这飞机卖出去了，谁知道它什么时候在地球的哪个角落飞？万一坏了，你再标准件不标准，这可怎么修？难不成你还得给每架飞机都配上专门的备件库？哪家公司能承担这样高的维修成本啊？
“那这毛病有办法治吗？”谭振华抱着一线希望问道，毕竟这毛病是从娘胎里带来的，听着就不像好治的样子。
“想要痊愈那几乎是没可能。”沈宏皱着眉头答道：“除非拆掉其中的几个重要部件重造有那拆的功夫和钱，那你还不如造一台新的呢。现在最好的办法，是对其中一些非重要但对加工尺寸和精度影响较大的部分进行改造升级，以目前的技术手段改造后，有可能让其工作在最好的状态，依我看，这样也应该能满足要求了。”
谭振华琢磨了半天才咬着牙问道：“那，沈老，这改造需要多长时间，多少钱？”
当他问完了这个问题之后，却看见沈宏与师昌旭对望了一眼，眼中闪过了一抹精光
他的心头顿时闪过了一丝明悟。
不好！
一不留神，掉坑里了！
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